上半年，SUV车型共销售488.0万辆，同比增长9.6%，以一己之力带动整体乘用车市场实现正增长。

聚焦头部阵营表现，“电进油退”趋势明显。上半年，新能源车型包揽SUV销量前十榜单中的前五名，合计售出673128辆，占比59.03%；传统燃油车型只能“退守”后五名，合计售出467275辆，占比40.97%，市场份额差距达18.05%。

上半年，问界无疑是最大黑马。1-2月，问界M7蝉联SUV月度销量亚军；4-5月，50万元级别的问界M9接连入榜；6月，问界M7和问界M9更是携手入榜，搅动SUV市场格局。

青岛港融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入441.69万元，融资偿还429.27万元，融资净买入12.42万元。融券方面，融券卖出0.0股，融券偿还1.55万股，融券余量160.15万股，融券余额1354.87万元。融资融券余额8235.32万元。近5日融资融券数据一览见下表：

上半年，在轿车、MPV下滑的情况下，SUV以一己之力带动整体乘用车市场实现正增长。据乘联会数据，上半年，SUV车型共销售488.0万辆，同比增长9.6%，表现突出。

聚焦上半年SUV头部阵营表现，“电进油退”的趋势已非常明显，虽然新能源和传统燃油车型在上半年SUV销量前十榜单中各占五席，但新能源车型包揽前五名，传统燃油车型只能“退守”后五名。最终，五款新能源SUV合计售出673128辆，占前十总销量的59.03%；传统燃油SUV合计售出467275辆，占比40.97%，市场份额差距达18.05%。

若以趋势来看，新能源SUV的强势更加明显。1-2月，传统燃油SUV曾短暂高光，连续两个月占据销量前十SUV中六成左右份额。但进入3月起，比亚迪的“回归”让新能源SUV再次找回优势并一直牢牢把握。到6月，销量前十SUV中，已有多达8款新能源车型，销量占比达82.33%，传统燃油车型相应仅占17.67%，差距悬殊。

以车辆系别来看，上半年，中国品牌SUV仍牢牢占据优势。销量前十SUV中，中国品牌占据6席，销量占比达58.07%；其中，包含4款新能源车型及2款传统燃油车型，发展均衡。日系SUV依靠前几年中积累的口碑和人气，仍有一席之地，共3车入榜，销量占比23.70%。美国品牌则是“单兵作战”，特斯拉Model Y虽高居头名，但仅有其一款美系SUV入榜，销量占比为18.22%。而德系SUV依旧表现挣扎，无车入榜。

此外值得注意的是，造车新势力已发展为SUV市场不容忽视的重要力量，“老牌新势力”特斯拉自不必说，上半年，问界M7也强势入榜。如果关注6月榜单，问界M7、问界M9则是携手入榜，理想L6更是冲进销量前三，市场格局再变。

聚焦具体车型表现，上半年，特斯拉Model Y五夺SUV月销冠军，最终合计售出207817辆，领先第二名多达87096辆。特斯拉Model Y还是上半年唯一一款迈过20万辆销售门槛的乘用车，由此成为上半年乘用车销量冠军，表现无人能及。但略显遗憾的是，特斯拉Model Y的强势没能带动美系SUV整体热度，曾几何时表现亮眼的别克、福特等品牌继续沉寂。

比亚迪则是“团队作战”，上半年共有3款车型携手入榜SUV销量前十，并且皆位列榜单上半区。其中，宋Pro DM-i售出120721辆、宋PLUS DM-i售出119167辆、元PLUS售出118883辆，表现相当；三款车型合计售出358771辆，实力强劲。

排名紧随其后的是问界M7，其上半年共售出106540辆，排名榜单第五名。上半年，问界M7无疑是最大黑马，其在年初延续了上一年末的优势发挥，蝉联1-2月SUV月度销量亚军。4-5月，50万元级别的问界M9接连入榜，不仅凸显了问界的品牌、产品价值，更为中国SUV实现高价值突破打了样。6月，问界M7和问界M9更是携手入榜，搅动SUV市场格局。

放眼榜单下半区，“亮度”略显不足。长安CS75 PLUS和吉利星越L分别售出106315辆和90646辆，排名第六和第八名。

此外，便是三款日系SUV携手入榜，状态尚可。其中，锋兰达售出101205辆，与一众新能源SUV尚有“切磋”机会。而CR-V和卡罗拉锐放各自售出88900辆和80209辆，已与头部集团有明显差距，排名也只能在最后两名。(中国经济网记者 郭跃)

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